疫情之後 網約車「危機」能否解除?

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所屬分類:汽車
摘要

  2020年的農曆新年,被一場突如其來的新冠疫情(2019新型冠狀病毒)「攪亂」了。大街上雖然早早的就掛上了紅燈籠,但外出人數少到屈指可數,沒有「人氣兒」的空曠大街讓這個年變了滋味。

2020年的農曆新年,被一場突如其來的新冠疫情(2019新型冠狀病毒)「攪亂」了。大街上雖然早早的就掛上了紅燈籠,但外出人數少到屈指可數,沒有「人氣兒」的空曠大街讓這個年變了滋味。

疫情之後 網約車「危機」能否解除?

然而,隨著疫情防控的升級,武漢封城、交通管制、復工延遲、居家隔離……讓越來越多的人逐漸意識到,這場疫情影響的不止是年味的減少,而是各行各業因疫情而導致的經濟損失。再加之世界衛生組織(WHO)把此次疫情列為「國際關注的突發公共衛生事件」(PHEIC),這更加表明當下社會除了要對抗疫情,還要考慮各行各業所受的經濟影響。

談及經濟方面的影響,作為國家經濟支柱的汽車產業深感其受。各大車企、零部件企業、汽車經銷商等都正在面臨著抗「疫」、復工等各類調整,此外,已經滲入民眾生活的共享出行在此次疫情影響下亦受到前所未有的衝擊。

數據統計,全國有30餘個城市的網約車停運,網約車司機接單量驟減,面臨收入斷檔。這讓原本就尚處在盈利瓶頸的共享出行行業又一次遭遇危機挑戰。疫情之後,這場「危機」能否解除的話題擺在了行業面前。

「網約車」現狀:正處於理性發展、上升期

移動出行領域的發展空間,被越來越多的互聯網公司和主機廠所看好。相關預測數據顯示,2020年的出行市場規模或將達到5000億元,移動出行規模突破6億人。

在經歷了過去幾年一窩蜂的簇擁式發展之後,很多缺乏競爭力的公司已經被陸續淘汰,崩盤的有友友用車、EZZY、途歌等。行業巨頭滴滴在資本的助力下,尤其在合併Uber中國之後,其市場佔有率超過90%,可謂一家獨大。不過,像高德出行、嘀嗒出行、哈啰出行、神州租車等,也在業內有著一定的影響力和市場份額。

疫情之後 網約車「危機」能否解除?

與此同時,越來越多傳統車企打造的出行服務開始走向市場,開展網約車業務。如豐田汽車公司/滴滴出行/廣汽豐田合資成立的豐桔出行、上汽集團建立的移動出行戰略品牌「享道出行」、長安汽車/中國一汽/東風汽車聯合騰訊/阿里巴巴/蘇寧等企業成立的T3出行、廣汽集團聯合騰訊等推出的「如祺出行」、東風汽車推出的「東風出行」、吉利汽車的曹操出行、長城汽車的歐了出行等。

儘管網約車的安全問題、服務品質、監管問題、盈利問題、市場規範程度、有序競爭等問題還有待解決,但該行業的發展空間和潛能不可否認。更何況,當下的共享出行市場格局版圖正在慢慢浮現,互聯網公司以了解用戶痛點為優勢,發展勢頭很足。而傳統車企布局網約車業務,除了自身要尋找新的業績增長點(批發量)這一因素之外,考慮到其背後資金、資源等綜合實力的強大,在未來競爭中也都能有一席之地。

如果一切安好,市場發展一切有序,網約車行業的充分競爭會促使這個行業更加完善。不想一場疫情突如其來,諸多新的挑戰擺在當前。

疫情下的挑戰

疫情之下,網約車遭遇的困境非常現實。據不完全統計,全國有30餘個城市的網約車停運,以武漢為代表的湖北省份城市居多。即使還有很大一部分城市的網約車沒有因疫情而被暫停運營,但由於近半個月來受疫情的影響,幾乎所有人選擇宅家隔離病毒,出行人數的減少令網約車司機的接單量驟減。隨著網約車司機收入的斷檔,與之唇齒相依的網約車運營平台也就略顯窘迫。

疫情之後 網約車「危機」能否解除?

北京西四環南路路段,不見昔日的車水馬龍

為了應對當下網約車因疫情所帶來的困難,以行業巨頭滴滴公司為例,已在2月1日表示為了幫助司機們減輕壓力,決定為武漢等湖北16城網約車司機車租順延1個月,無需繳納2月份租金。隨即,全國多數地區的汽車出租公司或平台都出現了類似的扶持政策。

儘管如此,不少業內人士認為,此次疫情對網約車的影響還是很大的。乘聯會秘書長崔東樹指出,親歷疫情的消費者在未來很長一段時間,在出行選擇上或將有一定傾斜——出於衛生安全考慮,更多的選擇私家車,而非共享出行。

共享依然是大勢所趨

「當疫情結束,大家回歸到正常的生活,人們對於網約車的需求,會跟地鐵、公交等出行方式一樣,重新接受。」 中國交通運輸協會共享出行分會秘書長榮建認為,「長遠來看,從出行方式的多樣化、節約城市資源來考慮,這次疫情對共享出行的發展不會帶來太大影響。」

與之觀點相類似的還有重慶交通大學王健教授,他從公共衛生的角度出發認為:「2019新型冠狀病毒的爆發不限於公共交通,也發生在所有公共場所,比如學校、餐館,甚至是健身中心,不要污名化公共交通。」以此類推,網約車的出行安全問題,也不應該被污名化。

除此之外,業內的一位資深銷售人員表示,「儘管當下(疫情期間)網約車的客源驟減,但是對於疫情對網約車的影響究竟如何還不能給出定論,疫情沒有結束,也沒有數據做支撐。但是,共享出行的大方向不會改變。」

疫情之後 網約車「危機」能否解除?

以此來看,疫情之後的網約車的發展還會向上。畢竟,共享出行的發展也僅有短短的四、五年,還處於發展初期階段,一次疫情對整個行業而言所產生的影響雖然不可忽視,但也不至於是滅頂之災,算是一次「小挫敗」。或許,經過這次疫情,網約車在公共安全和衛生方面將會有很大的提升。這對於乘客而言,不是一件好事嗎?

後記:疫情之下 網約車的「另一面」

疫情之下,一方面,網約車生意很冷清。而另一方面,疫區的網約車卻很「忙」。

從中國交通運輸協會共享出行分會收集並公布的信息顯示,滴滴召集1336名網約車司機組成「醫護保障車隊」和「社區保障車隊」;首汽約車除成立502人組成的應急「社區保障車隊」外,還建立了由11輛車組成的特需車隊;美團宣布設立2億元專項公益基金抗擊疫情;此外,歐了出行、高德出行、嘀嗒出行、哈啰出行、神州租車、T3出行、輕享出行、曹操出行、東風出行等都在貢獻力量……尤其東風出行所組建的保障車隊,為武漢人民和醫護人員帶去的關懷無以言表。

疫情之後 網約車「危機」能否解除?

對於這一現象,業內分析人士客觀表述:越是危難時期,越能體現出一個企業的社會責任感。共享出行平台的積極抗「疫」,也反證說明這個行業(共享出行)是社會所需,人民所需。

(責編:林嘉興)

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