業問|迪斯:兩年內推33款新能源車 疫情不會動搖電氣化戰略

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所屬分類:汽車
摘要

  2019年,大眾汽車集團全球銷量1097.46萬輛,逆勢增長1.3%,再次奪得全球車企銷量冠軍。

業問|迪斯:兩年內推33款新能源車 疫情不會動搖電氣化戰略

2019年,大眾汽車集團全球銷量1097.46萬輛,逆勢增長1.3%,再次奪得全球車企銷量冠軍。

出色的銷量成績也讓大眾汽車集團的財報更為好看,該集團2019年全年銷售收入達2526億歐元,同比增長7.1 %(除奧迪品牌和大眾汽車商用車外,大眾汽車集團旗下各品牌銷售收入均有所增長);未計入特殊項目支出的營業利潤達193億歐元,同比增長12.8;未計入特殊項目支出的營業銷售回報率為7.6%,略高於2019財年設定的目標區間。

此外,由於利潤率更高的運動型多用途車(SUV)的銷售強勁增長,以及柴油發動機排放事件造成的特殊項目支出減少,大眾汽車集團全年營業利潤增長22%,至169億歐元。

業問|迪斯:兩年內推33款新能源車 疫情不會動搖電氣化戰略

「2019年是大眾汽車集團極為成功的一年,在全球汽車銷量下滑的形勢下集團銷量逆市上升,營收同比增長,尤其是大眾汽車集團的現金流達到108億歐元,為未來的投資做好了準備。」大眾汽車集團管理董事會主席迪斯如是說道。

面對已經到來的2020年,迪斯表示新型冠狀病毒肺炎疫情會給大眾汽車集團帶來挑戰,集團在全球尤其是歐洲的多家工廠將面臨2-3周的停產,目前大眾汽車集團全球員工已有25人感染新冠病毒,同時迪斯肯定了中國在防控疫情方面取得的成功,並表示會學習中國的成功經驗。

此外,迪斯指出,疫情不會影響大眾汽車集團既定的電氣化戰略,在2020和2021年,大眾汽車集團將推出15款純電動車型和18款混合動力車型。

2019逆勢而上

2019年,在全球汽車市場整體下行的背景下,大眾汽車集團仍能實現銷量的逆勢增長,實屬不易。當然,這也是汽車市場兩極分化的重要體現,品牌力、產品力強的車企正在獲得更多的市場份額。

據了解,在德國市場,大眾汽車集團2019年銷量為136.4萬輛,同比增長6.2%;在北美市場銷量為95.15萬輛,同比下滑0.5%;在歐洲市場銷量達到了455.28萬輛,同比增長3.9%。

而在亞洲市場,大眾汽車集團2019年銷量453.01萬輛,同比下滑0.4%。但在中國市場,大眾汽車集團卻實現了0.6%的銷量增長,年銷量達到423.36萬輛。中國市場佔到了大眾汽車集團全球總銷量的38%,比肩整個歐洲!

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據迪斯介紹,大眾汽車集團2019年在中國市場的份額提升1.4%至19.8%,中國是集團全球範圍內市場份額最高的市場。迪斯特別提到了捷達品牌,「捷達品牌開闢了新的細分市場,該細分市場每5位購車用戶便有4位是首購用戶。」迪斯這樣說道。

而大眾汽車集團各項財務指標的增長,除銷量逆勢而上外,還得益於利潤率更高的車型的銷售強勁增長,以及柴油發動機排放事件造成的特殊項目支出減少。

據悉,大眾汽車集團旗下SUV車型的銷量大幅提升,其占乘用車銷量的比例從2018年的25%以下提高到40%,SUV車型的利潤高於普通車型。與此同時,與柴油相關的罰款和和解金額也從一年前的32億歐元降至23億歐元。

中國市場依舊是大眾汽車集團的「利潤奶牛」,2019年,儘管中國市場面臨挑戰,但大眾汽車集團從中國合資企業獲得的營業利潤仍基本達到上一財年水平,為44億歐元(上一財年為46億歐元)。

疫情致旗下多家工廠停產

對於已經到來的2020年,大眾汽車集團此前預期汽車交付量將與2019年保持一致。全年銷售收入預計將同比增長4%,在集團和乘用車業務整體營業利潤方面,大眾汽車集團預期2020年營業銷售回報率將在6.5%至7.5%之間。

然而一場突如其來的新冠病毒肺炎疫情卻很有可能打亂大眾汽車集團的陣腳,雖然其在華合資公司已經陸續復工、復產,但據迪斯介紹,大眾汽車集團在全球其他地區尤其是歐洲的多家工廠或將面臨2-3周的停產。加之受疫情影響全球車市2020年銷量或將進一步下滑,那麼大眾汽車集團完成2020年的銷量和營收預期將面臨更大的挑戰。

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「2020年是一個充滿挑戰的年度,病毒帶來從未出現的挑戰,全球經濟受到很大影響。目前中國疫情已經基本穩定,多數工廠已經恢復生產,交付量回升,但在歐洲和全球,疫情才剛剛開始。我們要保護員工安全,同時保證供應鏈正常運營,通過集團和員工的共同努力克服新冠病毒帶來的挑戰。」迪斯這樣說道。

迪斯肯定了中國在應對疫情方面所取得的成績,他指出,大眾汽車集團往往非常關注中國,因為中國是其最大的市場,中國能在這麼短的時間內把控住疫情,在很短的時間可以恢復生產、恢復銷售,因此可以說如果有好的管理措施來配合的話,還是可以很快把控疫情蔓延的。

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「我們會像中國學習,員工之間保持距離,盡量召開視頻會議,限制出差,在家辦公,食堂以外賣形式提供餐食,等等,以從中國學到的經驗來保證員工的健康。」迪斯如是說道。

迪斯指出,中國市場可能比其他市場恢復的更快,將來在發展上會給大眾汽車集團帶來一些優勢。而被問及未來與中國合作夥伴的關係(合資股比)是否會發生變化時,迪斯表示不會發生很大的轉變。

此外,針對有媒體提出的西雅特品牌進入中國市場的相關問題,迪斯表示「在中國市場2019年自身的調整中我們發現,小的品牌受到比較大的打擊,比如斯柯達,在2019年就面臨了非常具有挑戰性的市場環境。因此說2020年西雅特沒有進入中國市場是比較合理的,如果要進入,需要做大量的投資,而且如果要在中國實現量產,可能時間已經姍姍來遲了。西雅特品牌接下來可以在歐洲繼續提高銷售量,南美洲也是其越來越重要的市場。」

疫情不會動搖電氣化戰略的推進

人們對於綠色出行的需求與日俱增,而新能源汽車市場也成為汽車企業新一輪角力的主戰場。為此,大眾汽車集團此前制定了被外界稱之為「激進」的電氣化戰略,當然,該戰略得到了大眾汽車集團背後保時捷與皮耶希兩大家族的全力支持。

迪斯強調,疫情不會影響大眾汽車集團電氣化戰略的推進。按照規劃,大眾汽車集團將在2020年-2024年的未來五年內向混合動力、電氣化和數字化領域投入600億歐元,其中330億歐元將用於電氣化領域支出。該集團計劃到2029年推出至多75款電動汽車和60款混合動力汽車,預計電動汽車銷量屆時將增加至2600萬輛。其中,2000萬輛電動汽車將基於大眾MEB平台生產,剩餘的600萬輛汽車中多數將基於其PPE平台打造。

據了解,大眾汽車集團的MEB平台將在2022年底前為旗下的大眾、奧迪、斯柯達和西亞特品牌提供27款電動汽車的支持。

而在2020和2021年,據迪斯介紹,大眾汽車集團將推出15款純電動車型和18款混合動力車型。

毋庸置疑,中國市場將成為大眾汽車集團電氣化轉型的重點市場,按照大眾汽車集團的規劃,未來該集團將有50%以上的純電動汽車銷量來自中國。

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大眾汽車集團希望在未來三年內銷售100萬輛無排放汽車,這將使其超過特斯拉和其他電動汽車先驅。該集團第一款面向大眾市場的掀背式電動汽車ID.3將於今年上市,首款純電動SUV ID.4將於2022年生產。

值得一提的是,大眾汽車集團還將專門為電氣化戰略的推進設立新職位,聘請一位年輕的「激進」氣候變化運動人士挑戰該公司的環境政策。「我正在尋求聘用一位環境運動活動人士。我們有很多想法,但在大眾集團這麼大的機構里實施起來太費時間,所以我需要內部有人比較激進。」迪斯說道。

(責編:肖蒙蒙)

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