中國車企告別青澀走向成熟 挺立潮頭產業面臨變革

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  原標題:告別青澀走向成熟 中國車企挺立潮頭  □本報記者 崔小粟  

原標題:告別青澀走向成熟 中國車企挺立潮頭

□本報記者 崔小粟  

1953年,中國汽車工業起步於長春孟家屯一片荒蕪的土地上。1956年,「解放」牌卡車誕生,結束了我國不能製造汽車的歷史。1971年,我國汽車產量超過10萬輛。改革開放后,汽車業一路高歌猛進,如今我國已成為世界汽車大國,連續十年蟬聯全球汽車產銷量第一。

近年來,汽車產業在國民經濟中的地位不斷增強,以市場潛力大、產業關聯度高、帶動就業面廣、資金積累能力強等特點,為促進國民經濟快速發展做出重大貢獻。專家認為,我國汽車業發展應緊扣創新、品質、開放等關鍵詞,加速轉型升級,向全球汽車中高端產業鏈不斷邁進。

支持經濟快速增長

紅旗,誕生於長春一汽的「共和國長子」。這個牽動民族情感的品牌,在復興的道路上正煥發出生機。

一汽紅旗官方數據顯示,2019年8月,紅旗品牌銷量突破1萬輛,逆市增長進入主流豪華汽車品牌陣營。紅旗轎車的成長過程正是我國汽車產業發展的縮影。

規模方面,我國汽車產銷量已連續10年位居全球第一,2018年產量2780萬輛,超過美國、日本、德國之和。配套方面,我國已擁有世界一流的汽車供應鏈,汽車零部件產值近4萬億元,零部件出口額達700億美元,佔全球出口額10%。企業主體方面,世界500強企業23家整車企業當中我國佔6家。

與此同時,汽車產業對外開放與合作程度不斷加深。一方面,大量外資車企「引進來」,加速擴大在華生產能力,並在研發體系建設、產業供應鏈培育、衍生業務拓展等領域擴展布局;另一方面,越來越多的中國車企「走出去」,從基本建設到成套裝備、製造服務,為當地帶去資金、技術和產品。目前,我國汽車出口目的地擴展到200多個國家和地區,國內骨幹車企已在39個國家簽訂148個海外工廠。

國新能源汽車產業發展的成績亦有目共睹。2018年新能源汽車銷售125.6萬輛,同比增長61.7%,佔全球新能源汽車總量的60%,我國已成為世界第一大新能源汽車市場。

產業面臨變革

與此同時,我國汽車產業增速放緩、結構性變化等也在顯現。

2018年,汽車產業28年來首次出現負增長,產銷量同比分別下降4.2%和2.8%。今年汽車市場的情況仍不容樂觀。2019年1月至7月,我國汽車銷量同比下滑11.4%。

中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平認為,汽車製造是強周期行業,中國汽車產業連續28年增長后遇到挑戰。但是對於成熟的發達國家市場來說,從來都沒有如此長的增長周期。中國汽車產業面臨的回調是汽車產業本身規律使然。

北京汽車集團有限公司總經理張夕勇分析,目前中國汽車產業具備幾個特徵:進入發展成熟期,競爭趨於白熱化;進入全面開放期,價格下壓將繼續,競爭壓力將長期存在;進入增長波動期,調整之下風險加大;進入技術突破期,新技術整裝待發。

中國汽車產業高速發展、快速發展的時期已經結束,進入全面調整發展新階段。

張夕勇判斷,對比國外汽車產業的發展周期,中國汽車產業將經歷4-5年的平台期。在調整階段,中國汽車產業的發展機會和風險都會明顯增大。

機遇與挑戰並存

如何突破瓶頸、實現更高質量的發展成為重中之重。

中國科學院科技戰略諮詢研究院研究員王曉明指出,汽車產業正在進入結構與重構的新時代。以電動化、數字化、網路化和智能化為特徵的技術革命與以平台化、共享化為特徵的商業模式創新相結合,正在顯著改變汽車的生產方式、銷售方式和使用方式。從中長期來看,全球汽車產業面臨變革陣痛以及產業格局和分工的巨大變化。因此,堅持創新是中國汽車企業成長要義。

中國國際工程諮詢公司專家學術委員會專家李萬里指出,目前全國汽車千人保有量為160輛左右,中國汽車市場長期具有較大潛力。汽車製造企業應該將主業延伸到製造與服務兩方面,經營市場更要營造消費環境,參與經營包括共享出行等各種消費形態,同時應深度介入智能交通體系,爭取參與制定規則。

國家統計局數據顯示,2019年上半年,汽車產能利用率僅為77.3%。有研究指出,很多汽車企業利用率不到50%,且庫存壓力加大。因此,擴大出口是化解產能過剩的客觀需要。

商務部對外貿易司副司長宋先茂認為,當前我國汽車產業擴大出口面臨重要戰略機遇期,從自身發展實力、國內競爭壓力、外部政策環境等維度看,我國汽車「走出去」面臨有利條件,應該把握機遇,大力推動汽車產業擴大出口,實現高質量發展。

(責編:李曉紅)

原標題:告別青澀走向成熟 中國車企挺立潮頭

□本報記者 崔小粟  

1953年,中國汽車工業起步於長春孟家屯一片荒蕪的土地上。1956年,「解放」牌卡車誕生,結束了我國不能製造汽車的歷史。1971年,我國汽車產量超過10萬輛。改革開放后,汽車業一路高歌猛進,如今我國已成為世界汽車大國,連續十年蟬聯全球汽車產銷量第一。

近年來,汽車產業在國民經濟中的地位不斷增強,以市場潛力大、產業關聯度高、帶動就業面廣、資金積累能力強等特點,為促進國民經濟快速發展做出重大貢獻。專家認為,我國汽車業發展應緊扣創新、品質、開放等關鍵詞,加速轉型升級,向全球汽車中高端產業鏈不斷邁進。

支持經濟快速增長

紅旗,誕生於長春一汽的「共和國長子」。這個牽動民族情感的品牌,在復興的道路上正煥發出生機。

一汽紅旗官方數據顯示,2019年8月,紅旗品牌銷量突破1萬輛,逆市增長進入主流豪華汽車品牌陣營。紅旗轎車的成長過程正是我國汽車產業發展的縮影。

規模方面,我國汽車產銷量已連續10年位居全球第一,2018年產量2780萬輛,超過美國、日本、德國之和。配套方面,我國已擁有世界一流的汽車供應鏈,汽車零部件產值近4萬億元,零部件出口額達700億美元,佔全球出口額10%。企業主體方面,世界500強企業23家整車企業當中我國佔6家。

與此同時,汽車產業對外開放與合作程度不斷加深。一方面,大量外資車企「引進來」,加速擴大在華生產能力,並在研發體系建設、產業供應鏈培育、衍生業務拓展等領域擴展布局;另一方面,越來越多的中國車企「走出去」,從基本建設到成套裝備、製造服務,為當地帶去資金、技術和產品。目前,我國汽車出口目的地擴展到200多個國家和地區,國內骨幹車企已在39個國家簽訂148個海外工廠。

國新能源汽車產業發展的成績亦有目共睹。2018年新能源汽車銷售125.6萬輛,同比增長61.7%,佔全球新能源汽車總量的60%,我國已成為世界第一大新能源汽車市場。

產業面臨變革

與此同時,我國汽車產業增速放緩、結構性變化等也在顯現。

2018年,汽車產業28年來首次出現負增長,產銷量同比分別下降4.2%和2.8%。今年汽車市場的情況仍不容樂觀。2019年1月至7月,我國汽車銷量同比下滑11.4%。

中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平認為,汽車製造是強周期行業,中國汽車產業連續28年增長后遇到挑戰。但是對於成熟的發達國家市場來說,從來都沒有如此長的增長周期。中國汽車產業面臨的回調是汽車產業本身規律使然。

北京汽車集團有限公司總經理張夕勇分析,目前中國汽車產業具備幾個特徵:進入發展成熟期,競爭趨於白熱化;進入全面開放期,價格下壓將繼續,競爭壓力將長期存在;進入增長波動期,調整之下風險加大;進入技術突破期,新技術整裝待發。

中國汽車產業高速發展、快速發展的時期已經結束,進入全面調整發展新階段。

張夕勇判斷,對比國外汽車產業的發展周期,中國汽車產業將經歷4-5年的平台期。在調整階段,中國汽車產業的發展機會和風險都會明顯增大。

機遇與挑戰並存

如何突破瓶頸、實現更高質量的發展成為重中之重。

中國科學院科技戰略諮詢研究院研究員王曉明指出,汽車產業正在進入結構與重構的新時代。以電動化、數字化、網路化和智能化為特徵的技術革命與以平台化、共享化為特徵的商業模式創新相結合,正在顯著改變汽車的生產方式、銷售方式和使用方式。從中長期來看,全球汽車產業面臨變革陣痛以及產業格局和分工的巨大變化。因此,堅持創新是中國汽車企業成長要義。

中國國際工程諮詢公司專家學術委員會專家李萬里指出,目前全國汽車千人保有量為160輛左右,中國汽車市場長期具有較大潛力。汽車製造企業應該將主業延伸到製造與服務兩方面,經營市場更要營造消費環境,參與經營包括共享出行等各種消費形態,同時應深度介入智能交通體系,爭取參與制定規則。

國家統計局數據顯示,2019年上半年,汽車產能利用率僅為77.3%。有研究指出,很多汽車企業利用率不到50%,且庫存壓力加大。因此,擴大出口是化解產能過剩的客觀需要。

商務部對外貿易司副司長宋先茂認為,當前我國汽車產業擴大出口面臨重要戰略機遇期,從自身發展實力、國內競爭壓力、外部政策環境等維度看,我國汽車「走出去」面臨有利條件,應該把握機遇,大力推動汽車產業擴大出口,實現高質量發展。

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