合資自主十年命運:有的擠入百萬俱樂部 有的瀕臨退市

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所屬分類:汽車
摘要

  合資自主「出世」十年以來,命運跌宕起伏。在這一特殊群體中,有的擠入「百萬輛俱樂部」,有的徘徊不前,有的甚至瀕臨退市、無疾而終。

合資自主十年命運:有的擠入百萬俱樂部 有的瀕臨退市

合資自主「出世」十年以來,命運跌宕起伏。在這一特殊群體中,有的擠入「百萬輛俱樂部」,有的徘徊不前,有的甚至瀕臨退市、無疾而終。

在合資自主品牌陣營一馬當先的寶駿,近日再派出一名新成員寶駿530,與多年位居SUV「神車」長城哈弗H6直接搶「地盤」。就在上個月,比寶駿530小一號的寶駿510剛從自主品牌哈弗H6手上奪走國內單月SUV銷冠。

雖然,寶駿比廣汽本田理念的到來慢了兩年,但現在儼然成為合資自主品牌陣營中的「大哥」。2017年,寶駿銷量突破100萬輛,同比增長24%,成為繼大眾、本田、豐田、長安、別克、吉利、日產之後第八個年銷量突破百萬的品牌,其銷量主要是由旗下寶駿510和寶駿730兩款車型貢獻,小型SUV寶駿510去年以36.4萬輛居SUV市場第二,寶駿730以27.1萬輛成為MPV市場的亞軍。

去年,SUV市場的頭把交椅依然是由哈弗H6以50.6萬輛的銷量穩坐,這種局面好些年都未曾改變過。寶駿對此虎視眈眈,欲借新推出的緊湊型寶駿530,在SUV市場將形成510、530和560矩陣,志在搶走2018年國內SUV銷冠。

與寶駿曾經一起衝鋒陷陣的合資自主品牌還有東風啟辰。不過,東風啟辰在去年已經從母公司東風日產剝離出來,這意味著其身份發生變化,已從合資自主變成自主品牌。獨立後的東風啟辰,進一步完善產品矩陣,並啟動車聯網戰略,繼2017年銷量增長22.7%突破14萬輛之後,今年保持快速增長,今年1~2月終端累計零售銷量為2.8萬輛,同比增長28.5%,其中2月同比增長41%。

合資自主品牌主要是指國內汽車合資公司通過購買、引進外方產品技術平台,並在此基礎上重新開發出知識產權歸屬於合資公司的品牌、車型。2009年3月,國務院辦公廳公佈了《2009-2011年汽車產業調整和振興規劃細則》,將「實施自主品牌戰略」明確為汽車產業調整和振興的主要任務,並寫明支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。其中,關於聯合開發的表述,被業內認為是支持合資企業推出合資自主品牌。

理念品牌搶先這個政策出台之前於2008年4月在北京車展上正式發佈,成為首個合資自主品牌。繼理念之後,多家合資車企也紛紛加入摸索合資自主路徑的行列中。其中,東風日產和上汽通用五菱分別於2010年創建了合資自主品牌啟辰與寶駿。繼理念、寶駿以及啟辰之後,其他合資自主品牌也紛紛湧現。在2013年上海車展期間,朗世、華騏、首望、之諾、天越、開利、佳躍等新的合資自主品牌集體亮相,陣營進一步擴大。

然而,一陣喧囂後又重新歸於平靜。目前,除了寶駿和啟辰之外,合資自主隊伍中的其他成員大多數基本默默無聞,甚至銷聲匿跡,整體發展並不如意,包括理念品牌,十年來的道路頗為坎坷不平。今年將是理念進入大換代的節點,目前尚未知道廣汽本田將如何出招帶動理念走出低谷。

至今,合資自主尚未成為在合資和自主陣營之外的第三股中堅力量,主要是許多合資自主產品忽略用戶的需求,未有清晰產品規劃。而寶駿以及離開合資自主隊伍的啟辰可以在市場上越來越活躍,在很大程度上是針對消費者的需求專門研發相應的產品,尤其是寶駿在抓准市場定位和用戶心理方面等方面發揮得越來越好,精準地進攻各大細分市場。

現在,80、90後消費者越來越專業和個性化,對合資、自主以及合資自主這些「身份」的辨識度將會逐漸模糊,更注重產品的質量、細節、性能和用戶體驗等。最近幾年,自主品牌快速崛起,兩極分化也越來明顯,與此密不可分。對於歷史最短的合資自主品牌而言也是一個機會,但機會並非均等,也只屬於不斷努力的少數合資自主品牌。

(責編:牛建峰)

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